中国车市度“暖冬” 趁势赶超美国汽车业种植
中国车市度“暖冬” 趁势赶超美国汽车业
金融危机寒风劲吹,不仅美国汽车三大巨头的命运成为热点话题,中国汽车工业能否把握 危中之机 改写全球座次,亦成为关注焦点。12月5日,当美国三大车企的CEO们驾驶新能源汽车从底特律前往华盛顿求援时,中国车市却也不得不面对国内销售持续负增长的严峻现实。
据全国乘用车信息联谊会统计,11月国内乘用车销量49.27万辆,环比下跌3.8%,同比下跌7.6%。但今年1至11月的累计销售量仍保持同比增长7.3%。
美国在大幅下降(11月下降37%),但中国仍有低增长,这使我们赶超美国的时间大大提前。 全国乘用车信息联谊会秘书长饶达12月5日对记者表示, 只要中国车市保持5年9%左右的低速增长,就能令世界汽车业刮目相看。
中国车市遇暖冬
冬天的含义不同。我国车市是较容易熬过的暖冬,美国车市是要冻死人的寒冬。 饶达说: 因为我国是从年初的高增长状态往下走,三季度市场同比销量仅下降3%,预计全年累计销售还是正增长,总利润基本没下滑;而美国车市全年销量同比都是大幅负增长。
从消费者信心来看,我国车市也比美国好得多。据全国乘用车信息联谊会调查,目前中国消费者的信心还有90%,而美国消费者信心只有70%。此外,中国车市近期亦有亮点。据新华信汽车营销解决方案产业研究部研究经理回玉梅介绍,九十月份,微型、小型车市场份额比8月分别增加3.9%和3.1%。
究其原因,饶达认为,金融危机对整个东亚地区的冲击仅是间接冲击,主要影响的是出口商品增长率。 中国车市下滑的主要原因是从去年四季度开始,国民经济增长率下滑,且降幅超过预期。而且在石油、铁矿石等国际资源性商品价格下降,国内PPI和CPI增速放缓的情况下,国民经济增长率还没有 止跌回升 。 饶达说: 但这不是银行体系出了问题,而是宏观调控矫枉过正的结果,结果是严重影响了占新车用户约40%至50%的 超前消费者 的购买量,使得乘用车市场增速快速下滑。
金元救助VS联合开发
本周美国国会将就一项新的救助计划投票表决。据美国媒体报道,这项计划将给美国汽车三巨头提供150亿到170亿美元的贷款,以维持未来几个月的运转。
美国政府千方百计找个借口(支持技术研发)来救助。但能否救活还不一定。 饶达认为,美国汽车业现在的情况和日本上世纪90年代初经济泡沫的情况相似。
近期,国内汽车界也有政府 救市 的话题。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为,国家在宏观调控的基础上加大投资,将从侧面推动汽车消费。
此外,政府的扶持行为还体现在推动 联合开发 上。据郎学红介绍,我国自主品牌市场份额不足30%,技术资源和研发资金有限,只有联合开发,才能提升开发效率。2008年,国家发改委牵头组织奇瑞、吉利、长安、华晨、一汽和上汽等多家企业与博格华纳共同组建 中联实业有限公司 ,引进开发双离合变速箱技术。
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