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【新闻】印度或将遭受小型车产能过剩压力球齿钎头

发布时间:2020-10-19 02:31:14 阅读: 来源:干枣厂家

全球汽车业近年刮起的印度“投资风”, 加上当地政府削减消费税的刺激,使得印度业内普遍预计到2008年,印度乘用车销量将达到134万辆。然而,《第一财经日报》综合了多家汽车企业在2008年的产能投资规模后发现,产能已大大超过消费需求。可以预见,由于生产能力扩充势头过猛,印度汽车市场很可能在2008年前后面临着产能过剩的压力;与此同时,随着各大车商纷纷押宝小型车,未来数年内,小型车市场竞争也将升级。   小型车大行其道   “不少印度人,一生几乎花费了四分之一的时间堵在路上。”一位印度涉外旅行社的导游这样告诉初入当地的游客。可统计显示,印度轿车千人平均保有量仅为7辆。那么,为什么如此拥堵呢?据了解,印度当地目前路面规划不妥善,拖车、推车、公交车和出租车及动物争道之事司空见惯;加上上路旧车无严格报废年限规定,大大降低了交通效率。   当然,这一交通状况正在得以改善,更让诸多跨国汽车巨头纷纷看好的是,近年来,印度年均经济增长率在8%~9%,中产阶层队伍迅速膨胀,对汽车消费的需求,特别是对1.0L以下小型车和微型车的消费需求以20%的速度快速扩大。印度经济发展不均衡,农村人口和低收入阶层占人口比例很大,但印度汽车消费需求在目前阶段内呈现着增长势头,未来消费需求很有潜力。印度汽车行业协会预计,随着3亿多中产阶层收入的提高、申请贷款难度的降低,以及印度国内高速公路的增加,印度汽车市场未来将以每年两位数的速度增长。其中,最大的增长点来源于小型车市场。   正是看好这一市场,无论是先行抢滩印度的铃木,还是后来跟进的现代、本田、通用、福特、大众和雷诺等,仔细分析一下这些跨国巨头们的投资计划可以发现,他们未来新工厂生产的车型几乎都是小型车。   CSM World wide的全球汽车市场分析师劳伦·华纳分析认为,福特和通用等面临的最大障碍是它们进入印度小型车市场太晚,而在这一领域日本铃木公司和印度Tata汽车的领先地位已十分明显;其中,日本铃木持股54.2%的本地企业马鲁蒂在印度汽车市场已占半壁江山。因此,随着越来越多的跨国汽车企业进入未来印度小型车市场,竞争将越来越激烈。   产能大大超过需求   近两年,印度政府颁布了一系列降低税收、放宽行业准入的优惠措施,优化印度投资环境,吸引外国直接投资,这在很大程度上起了助推器的作用,大大刺激了外资大幅度增加对印度的投资。而不久前推出了新的汽车业“10年战略计划”,更是自2002年3月印度政府颁布工业改革措施允许外资加大直接投资政策推出以来,在汽车产业方面的第一次主动出击。   数据显示,印度近年乘用车(主要指轿车)的销量分别为:2003年63万辆、2004年81万辆、2005年87万辆。预计2006年可能突破100万辆,2008年预计能达到134万辆。记者注意到,尽管2008年印度乘用车销量将达到134万辆左右的规模,但届时在印度仅外国汽车企业的年生产能力就将超过220万辆的规模。分析人士认为,一些汽车企业过于乐观地估计了印度汽车市场发展前景,目前印度汽车市场存在投资过热的现象。   从各大跨国汽车巨头的投资计划看,预计到2008年,现代汽车在印度两家工厂的产能将达到60万辆,铃木与印度马鲁蒂的合资厂产能预计是50万辆、本田10万~15万辆、宝马5万辆、通用23万辆、本田21万辆、福特10万辆、大众10万辆、雷诺10万辆,还有戴姆勒-克莱斯勒数万辆。合计起来,上述10家外国汽车公司届时在印度的年乘用车产能将突破200万辆大关;再加上印度本国Tata汽车公司的年产能将达到18万辆以上,届时,印度乘用车产能总量预计在220万辆左右。

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