打车难影响了多少人的生活

发布时间：2020-07-13 12:17:28 阅读：次来源：干枣厂家

“打车难”已成为许多城市的痼疾。特别是在上下班高峰期和雨雪天，更是“一车难求”。与此同时，出租车司机因为对经营环境和生存状态不满而引发的停运事件时有发生。“打车难”到底影响了多少人的生活，层层困局当如何破解？

近期，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和搜狐网，对3310人进行的一项调查显示，97.4%的受访者曾遭遇“打车难”，其中54.2%的人“经常”遇到。40.6%的人坦言，“打车难”已经严重影响了自己的生活质量，66.6%的人认为遭遇“打车难”会对城市产生不良印象。

受访者中，46.9%的人来自大城市，32.8%的人居住在中型城市，18.6%的人为小城市居民；38.3%的人经常需要打车，47.7%的人偶尔打车。

41.5%的人直言因“打车难”而计划购买私家车

家住北京的年轻妈妈刘莹记得，一次因自家的车限行，全家人只好站在路口等车。但过来十几辆出租车均以“不去”、“要交班”、“路不熟”、“后备厢有东西”等理由拒载。苦等40多分钟，一家人仍未拦上出租车，只好分成几拨儿，“多点出击”。好不容易有司机停车，但发现他们还带着婴儿和童车，又都拒绝了。

对在医院门口打不到车的人来说，心情可能更为苦涩。北京80后白领小熊说，她曾为在医院门口打不到车而大哭一场，“很难想象，如果家人面对生死关口，这种你根本预料不到的事情还来消磨意志和精力，该有多可怕啊！”

民调显示，91.1%的受访者曾因“打车难”误事，其中45.6%的人经常遇到。

人们在什么情景下对“打车难”的感触最深？调查中，61.5%的受访者首选“遇到恶劣天气时”，其次是“要办急事时”（60.5%），55.2%的人选择“上下班高峰时”。此外，还有“随身带很多东西时”（43.6%）、“节假日出行时”（33.7%）、“在机场、火车站打车时”（33.4%）、“身体不适或陪病人时”（33.3%）、“带着孩子或老人时”（33.0%）等。

“每到一座城市，走出火车站和机场，你接受的第一次服务可能就是乘坐出租车。然而，当前许多城市的这个‘第一名片’着实让人失望。”刘莹说，如今无论是去一线城市，还是去一些二线城市，几乎都存在“出租车乱象”，“等1个小时等不到车、司机嫌路远拒载或加价、黑车泛滥等情况每天都在发生。出租车是一个城市流动的窗口，有些司机态度冷漠生硬甚至蛮横无理，给人们带来的第一感觉是：这个城市还有没有人情味儿？”

民调中，66.6%的人表示，“打车难”会让自己对所在城市产生不良印象。

“打车难”造成的另一个后果就是，41.5%的人表示，因为不想再遭遇“打车难”而计划购买私家车。

有一位女士在网上抱怨，她生产前曾遇到大着肚子打车没人停的情况，再后来遇到孩子发烧等在路边，连黑车都没有，耗了1小时，决心不再遭这份罪。“我咬着牙，在深冬12月考驾照，每天4点多早起，总算把驾照考下来了，想想大雪天学车，现在都齿冷。”

以买私家车来应对“打车难”，会让本来就拥堵的城市更为难行。北京市交通研究中心主任郭继孚曾分析，以北京的三条环路做量尺，北京每100辆车中最多可有5～6辆车同时上环路，否则三条环路就会瘫痪，而现在北京的机动车保有量已超过500万辆。

民意中国网一名网友留言说，如果公交通达舒适，能解决“最后一公里”出行问题和应急需要，大家又何苦非得买车呢？

“打车难”怎么解决？

如何解决“打车难”？民调中，40.8%的人建议规范和倡导电话约租车；37.5%的人认为，应倡导鼓励“分摊费用拼车”。

这也是多个城市尝试去努力的方向。北京市管理部门曾推出鼓励市民合乘出租车的措施，合乘者可各付共同路段车费的60%，打印多份发票。但此举至今未受到市场的响应，原因很简单：乘客之间是否认识是个问题，合乘还可能招致一人绕远或耽误时间；理论上司机拉两个人合乘也就多收20%的费用，还面临双方都不愿给燃油附加费的扯皮；公司靠收司机的“份子钱”过活，旱涝保收，并无创新动力，如果因合乘惹来投诉，往往是“多一事不如少一事”。

以经济杠杆刺激行业积极性，可行吗？调查中，仅19.4%的人认为，应以增加高端出租车或打车费用，提高司机出车积极性。

事实上，即使打车费用没有增加，公众为出租车付出的钱也在增多。油价上涨后，出租车司机的成本增加，一些地方政府以发放补贴的形式鼓励司机出车。据记者了解，北京每辆出租车每月可从政府那里得到900多元的油料补助，按该市有6.6万辆出租车计算，每年政府为鼓励司机出车至少拿出了7亿多元。