【消息】海外建厂轻卡企业走出第一步

随着中国汽车工业水平的提高，国内汽车企业开始走出国门，除整车出口连年增长外，一些企业在国外建厂的速度也开始加快。行动最快、数量最多的是轻卡企业。　　海外建厂日渐盛行　　江淮汽车集团是中国轻卡企业在海外建厂的第一个“吃螃蟹者”。早在2001年，江淮已经开始着手在东南亚地区建厂。据江淮海外事业部张经理介绍，江淮汽车集团先后在越南、马来西亚、印度尼西亚建立了轻卡组装厂。目前这3家厂都已经建成投产，各方面运行顺利，中东地区还有2家组装厂正在建设中。　　东风汽车公司海外事业部谢经理介绍，目前东风在海外建有3家组装厂。2003年，东风开始在马来西亚建轻卡组装厂，去年在伊朗建厂，今年6月底又与乌克兰BOG-DAN公司签约，决定在乌克兰建厂。乌克兰工厂由东风汽车公司提供生产工艺设计，BOG-DAN公司投资3500万美元，计划于2007年5月前竣工，主要生产东风轻型商用车系列车型，年计划生产能力为1.2 万辆。　　另一家轻卡骨干企业福田海外建厂的步伐也很大，有消息称福田在对海外市场进行整体考察后，已经制定出建14家海外工厂的战略规划。福田2004年的出口产品中有一部分是散件，由设在乌克兰、巴基斯坦的组装厂组装。此外福田在东南亚、南亚、中东地区也建有自己的组装厂。　　另有报道，占有地理优势的一汽红塔已经在越南建立了3家组装厂，并均已建成投产。河北长安汽车公司在巴基斯坦、越南、印尼正在建立组装厂，生产线今年投入使用。不过这些信息没有得到厂家的正式确认。　　从目前了解到的情况看，国内主流轻卡企业中，除江铃等少数一两家企业还没有在海外建厂，其他企业已在海外布点。　　技术与装备投入是主流形式　　虽然国内轻卡企业海外建厂起步较早，行动较快，数量上也颇为可观，是国内汽车企业海外建厂的开路先锋。但是从了解到的情况看，经卡企业的海外工厂几乎都是组装厂，中方提供技术和工艺装备，海外合作伙伴负责投资和管理，中方收取一定的技术转让费并出口散件。其他环节如工厂的投资、运行管理、销售等均不参与，而且有些组装厂的产品只打当地合作伙伴的品牌，不标中方的品牌。严格来说，中方企业扮演的角色主要是技术供应商，这么多海外工厂并不是严格意义上的工厂，而是组装车间。　　东风海外事业部的一位业务经理表示：“虽然大家目前都很重视海外市场，也有进行海外直接投资的意愿和实力，但是考虑到现在适合建厂的国家或地区多是欠发达国家或地区，投资的风险较高，所以我们更倾向于我们出技术、当地合作伙伴出资金的合作方式。”　　“轻卡企业走向海外市场是比较早的，但大家都没有这方面的经验，也缺乏熟悉海外汽车市场的人才，各自摸索自己的方式，心里没有底儿。建厂也都是试探性的，实际的建厂情况和我们一般理解的海外建厂概念并不完全相同。”一位轻卡企业的营销负责人表示。据他介绍，刚开始海外建厂时，企业更多考虑的是避开进口国的关税壁垒。许多国家的整车进口关税远高于零部件进口关税，因此在海外建厂主要是建立组装车间，规模不大，长远考虑也不多。最近两年，随着出口持续升温，大家开始设计长远的海外发展规划，海外建厂的定位也开始由简单组装车间逐渐向生产基地、销售和品牌传播中心转变。他认为，实现这一转变还需要一定的时间，而且需要企业更多的投入。国内企业直接参与海外工厂的投资和日常管理后，才能实现这样的转变。　　还只是刚刚起步　　对于轻卡企业海外建厂过程中遇到的主要障碍，江淮、东风等企业海外市场部门的人士均表示，遇到的问题与直接出口产品类似，依然是技术壁垒。一位海外业务经理说：“技术认证非常繁琐，耗费人力和时间。不是说一辆整车通过安全认证、排放达标等就可以了，有些国家的要求是一个部件一个部件地认证。而且随着近两年国内汽车出口的增多，一些国家已经开始对中国企业设防。这种隐形的壁垒比明确的技术壁垒更棘手。”　　采方中记者发现，不少轻卡企业不愿介绍海外建厂的情况。好一点的大致透露一下建厂的地点、合作方式等概况，对于建厂规模、经营收入等情况则闭口不谈，有的干脆不透漏任何海外市场的情况。对此，一位业内人士表示：“目前，我国主流轻卡企业在技术、产品、管理等方面都差不多，没有哪一家处于绝对优势地位。进入海外市场的时间都不长，脚跟尚未站稳，海外建厂一般都是海外经销商牵线搭桥，或者直接和经销商合作，合作关系并不是很牢固。因此对于海外建厂的情况都比较保密，免得竞争对手知道了随即跟进。”

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